大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于東北特鋼張力被打的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹東北特鋼張力被打的解答，讓我們一起看看吧。

艦載機(jī)攔阻索的制造難度有多大？

攔阻索在技術(shù)上不是想象的在航母斜角甲板后部安上幾道鋼絲繩那么簡單，而是涉及機(jī)械、電氣、液壓等諸多高新技術(shù)，是碩大而龐雜的大工程，準(zhǔn)確地應(yīng)該稱為航母攔阻系統(tǒng)，包括甲板上外露的攔阻索和支撐機(jī)構(gòu)，甲板下的攔阻索系統(tǒng)、滑輪緩沖系統(tǒng)、攔阻機(jī)系統(tǒng)（包括主液壓缸、定長沖跑控制系統(tǒng)、蓄能器、膨脹氣瓶、定滑輪組）、攔阻索末端緩沖系統(tǒng)、復(fù)位系統(tǒng)、油液冷卻系統(tǒng)等組成。

攔阻索是整個(gè)攔阻系統(tǒng)的核心，由于直接起攔阻作用，所以在性能上要求很高，主要包括：能夠承受艦載機(jī)著艦時(shí)尾鉤的巨大沖擊力和攔阻系統(tǒng)施加的攔阻力；能夠抵抗海洋環(huán)境的腐蝕；具備較高的抗疲勞能力，能夠重復(fù)使用（通常在幾十到上百次）；具有較高的強(qiáng)度和韌性。因此，攔阻索的技術(shù)和工藝難度是很大的。

攔阻索的鋼絲繩對(duì)彈性極限或屈服強(qiáng)度要求高，應(yīng)達(dá)到1500兆帕以上，同時(shí)延伸率不小于20%，沖擊韌性大于150焦/平方厘米，屈強(qiáng)比至少要保證0.85。此外，鋼絲繩還要具備防銹（適于海洋環(huán)境）、無磁（防止鐵磁性粒子吸附混入繩內(nèi)發(fā)生磨損而降低壽命）、耐高溫（短時(shí)耐800-1000攝氏度，以適應(yīng)戰(zhàn)時(shí)甲板可能起火的高溫影響）性能。

美國在攔阻索技術(shù)上一直處于世界領(lǐng)先地位。美軍航母上的MK7攔阻索有兩種規(guī)格，分別是平鋼絞大麻纖維芯攔阻索和平鋼絞聚醋芯攔阻索，它們的直徑分別為34.9毫米和36.5毫米，破壞力分別為85噸和93噸。

中國海軍遼寧艦上的攔阻索完全是中國人依靠自己的聰明才智造出來的。從遼寧艦這幾年大強(qiáng)度使用情況看，國產(chǎn)攔阻索的質(zhì)量十分過硬，安全可靠，從未發(fā)生故障。（S）

航母作為世界上目前海上最強(qiáng)的作戰(zhàn)利器，雖然航母上有很多高科技的武器裝備，比如艦載機(jī)、動(dòng)力系統(tǒng)等但是有一種很重要的東西，經(jīng)常被人們忽略，那就是航母上的艦載機(jī)制動(dòng)裝置----阻攔鎖。艦載機(jī)著艦尾鉤刮得火星四濺，飛行甲板的耐用度受到很大挑戰(zhàn)，攔阻索耐用度高但是維修費(fèi)用也很大。

比如我國航母遼寧艦上的阻攔鎖，每次殲15降落的時(shí)候都可以看到很長的一段線拉在飛機(jī)的尾部，這條鎖鏈又被稱為“生命鎖”。如果這一環(huán)節(jié)出現(xiàn)失誤將機(jī)毀人亡，歷史就曾經(jīng)出現(xiàn)過這一事故，當(dāng)然不只是飛機(jī)墜毀那么簡單，帶來的社會(huì)輿論才是最難解決的。

說到艦載機(jī)從降落勾住阻攔索，艦載機(jī)著艦尾鉤刮得火星四濺，飛行甲板的耐用度如何？其實(shí)航母甲板和平常的軍艦甲板不同，為了考慮多次艦載機(jī)拍打的耐用性，它的材料和加工工藝都有不一樣的要求，專門進(jìn)行了強(qiáng)化處理。

飛機(jī)在降落時(shí)的速度很大，而且又要在短距離停止，也就是要將很大動(dòng)能在短時(shí)間內(nèi)降為零，要知道從飛機(jī)降落到停止最短只需要短短三四，所以說在摩擦力極大的情況下，甲板的耐用度又是一大難題。

為什么說是難題呢？航母的結(jié)構(gòu)問題，因?yàn)楹侥傅募装搴蛿r阻索在設(shè)計(jì)上并沒有考慮這一點(diǎn)，而且甲板的空間有限，要是想在短距離停下來，就必須增大摩擦和阻攔索的拉力，耐用性也就相對(duì)降低。

制造難度非常大。

擁有航母的國家很多，比如法國，印度，甚至泰國。

但，目前世界上，只有包括中國在內(nèi)的四個(gè)國家（美，俄，英，中）擁有制造和生產(chǎn)攔阻索的技術(shù)。

因?yàn)槠浼夹g(shù)含量高，甚至有國家核心機(jī)密，一直以來都是非賣品，我國在建造遼寧艦的時(shí)候，曾希望從俄羅斯引進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)，但被拒絕，之后我國便開始了自研并獲得了成功，安裝在了遼寧艦上。

阻攔索的重要功能是將著艦飛機(jī)的速度降為0，試想，要將十幾噸甚至二十幾頓的鐵家伙的速度從200千米每小時(shí)降為0，需要承受非常大的拉力，這就是阻攔索首先需要克服的。

其次，阻攔索還不能太粗，如果太粗，不好活動(dòng)，艦載機(jī)尾鉤也不好勾住，所以，要在有限的尺寸內(nèi)達(dá)到非常高的強(qiáng)度是其需要解決的另一個(gè)問題。

另外，阻攔索不是一次性的消耗品，需要重復(fù)使用，而且是重復(fù)高強(qiáng)度的使用，這就要求其有非常良好的抗疲勞性。

再就是，如果廣義的去說，將整個(gè)攔阻索系統(tǒng)算上，那么需要進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，以規(guī)避攔阻索繩的張力峰值，同時(shí)還需要避免生拉硬拽損壞艦載機(jī)。

綜上，制造一個(gè)的攔阻索及攔阻系統(tǒng)是非常困難的。

這也是“戰(zhàn)忽局”拋出來的觀點(diǎn)，航母的攔阻系統(tǒng)，最貴的不是繩子，而是攔阻系統(tǒng)，繩子只是其中最微不足道的東西。

我國是鋼纜制造大國，很多鋼纜用于特種場所，比如核電站反應(yīng)堆內(nèi)部、橋梁工程、礦山機(jī)械、海上平臺(tái)等，我國的起重機(jī)行業(yè)，在世界排名前列，某些大廠一年的特種鋼索產(chǎn)量，夠全世界所有的航母使用100年，您說說看，一條鋼纜的科技難度，能夠有多大？

航母的攔組系統(tǒng)中，怎樣通過復(fù)雜的纏繞、液壓、配重、阻尼、閉鎖、復(fù)位等系統(tǒng)的組合，在幾秒內(nèi)將戰(zhàn)機(jī)停下來，才是關(guān)鍵，畢竟航母的體積有限，這些系統(tǒng)組合不能全甲板鋪設(shè)。普通人只看到那根“繩子”，甲板下面的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，是很難想象的。

當(dāng)年我們?cè)旌侥傅臅r(shí)候，國外也是忽悠我們的，說這類攔阻索，與眾不同，宇宙第一的國家才能制造，讓中國人來搞，可能要天荒地老云云，甚至三哥都表示搖頭。

可當(dāng)時(shí)我國已經(jīng)是鋼纜出口大國了，在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，根據(jù)航母攔阻索的數(shù)據(jù)要求，增加試驗(yàn)次數(shù)，調(diào)整合金比例，改善纏繞技術(shù)，然后再試驗(yàn)幾千次，就可以的出需要的參數(shù)了，對(duì)我國的鋼纜企業(yè)來講，都是日常工作，畢竟出口鋼纜，也要N多的測(cè)試項(xiàng)目。于是我們的目光轉(zhuǎn)向國內(nèi)，卻發(fā)現(xiàn)，“義烏小商品市場”就有批發(fā)……

其實(shí)，我們的攔阻系統(tǒng)要求比國外更高，國外上艦的有重型機(jī)、中型機(jī)還有輕型戰(zhàn)斗機(jī)，而我們上艦的只有J15這樣的重型機(jī)，機(jī)身重量大，速度快，攔阻系統(tǒng)的載荷大，鋼纜比別人家的都要結(jié)實(shí)。

為了提高訓(xùn)練強(qiáng)度，培養(yǎng)更多的飛行員，我們的航母例行訓(xùn)練的起降次數(shù)很高，攔阻系統(tǒng)的使用效率更高，沒有大量穩(wěn)定的攔阻索供應(yīng)，早就飛不起來了。

“局座”有時(shí)候發(fā)言，要聽弦外之音。

愿我們的人民海軍越來越強(qiáng)大！

到此，以上就是小編對(duì)于東北特鋼張力被打的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于東北特鋼張力被打的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。