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航母的甲板到底有多厚呢？

航母甲板的厚度標(biāo)準(zhǔn)介紹：

建造1 艘大型航空母艦需要鋼板品種規(guī)格繁多，一般鋼種分船體板、裝甲板及結(jié)構(gòu)板3 大類。

2.1 船體用鋼板

船體用潛艇耐壓板，屈服強(qiáng)度通常為450 MPa和550 MPa。450 MPa 板經(jīng)正火交貨，而550 MPa 板需調(diào)質(zhì)交貨，板厚達(dá)22～28 mm。采用高強(qiáng)鋼板可以減輕船體重量，且增加抗彈能力。船體板水下部分為了防魚雷與潛艇導(dǎo)彈的轟擊，采用鋼板厚度達(dá)150～203 mm。也有制成雙層或三層船體，當(dāng)外層板受到破損時，內(nèi)層船體功能尚在，不致沉歿而沒有戰(zhàn)斗力。

2.2 裝甲用鋼板

裝甲板多用于防霧和核心部位，如司令臺是全艦的指揮部，用裝甲板保護(hù)，也是航空母艦用板最厚部分，最厚達(dá)330 mm 的裝甲板，性能類似于坦克板。再如核能或柴油機(jī)房受到了破壞后即失去航行能力，因此也需要用裝甲板附加保護(hù)，還有炮臺和上述掛甲都用防彈裝甲板。

2.3 結(jié)構(gòu)用鋼板

結(jié)構(gòu)板主要用于飛機(jī)跑道、隔倉及船體結(jié)構(gòu)等，一般飛機(jī)跑道用鋼板厚度為40～50 mm，要求不平度達(dá)5 mm/m 以下，不然會影響飛機(jī)升降的質(zhì)量，而且板面越大越好，盡量減少焊縫。結(jié)構(gòu)板要求高強(qiáng)度，減小鋼板厚度，使船體總重量減輕。航母用的鋼材特別是飛行甲板用鋼要求極高，特別是對于材料的屈服度要求，可比核潛艇。民用船只一般只需要強(qiáng)度為250 MPa 的材料即可，普通軍用船只也就是300 MPa 以下，而且近年來，成本控制的進(jìn)一步要求，一般軍艦采用民用標(biāo)準(zhǔn)的很多，材料要求進(jìn)一步降低，甚至出現(xiàn)了使用鋁材建造上層，但對于航母的飛行甲板標(biāo)準(zhǔn)卻是各不相同。

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現(xiàn)代航空母艦的飛行甲板厚度也就是50毫米，有的地方可能還稍微薄一些。這個數(shù)字是不是有些出乎意料呢？我們看個例子就很清楚了，下圖為美國“福萊斯特”號航空母艦在1967年10月26日的爆炸事故，甲板上被炸了不少大洞，從甲板斷面上看鋼板厚度還沒有鞋底厚。當(dāng)時的“福萊斯特”號已經(jīng)開始搭載28噸的F-4“鬼怪”戰(zhàn)斗機(jī)，70年代又換裝33噸的F-14“雄貓”重型戰(zhàn)斗機(jī)，這個厚度的甲板其實已經(jīng)足夠使用，美國人總不會設(shè)計不符合要求的甲板吧。

還有1969年1月14日的“企業(yè)”號航空母艦爆炸事故，甲板部分區(qū)域出現(xiàn)了凹陷

有些網(wǎng)友可能堅持認(rèn)為50毫米肯定是錯了，因為我在以前的文章里經(jīng)?？匆婎愃频脑u論，甚至有說應(yīng)該是50厘米。這樣吧，我們借此算一下如果航空母艦甲板達(dá)到50厘米會是什么情況，還是以上面提到的“福萊斯特”號為例，我們將這艘航空母艦的飛行甲板等效成一塊300m*50m*0.5m的鋼板（飛行甲板最大寬度達(dá)到70米，我們?nèi)∑骄?0米），如果按照密度7.85g/cm^3來計算的話，那么他的飛行甲板重量將達(dá)到58800噸。但是“福萊斯特”號的標(biāo)準(zhǔn)排水量也不過才59600噸，也就是說光一個甲板重量就占到標(biāo)準(zhǔn)排水量的98%，那么艦上船體、燃油、艦載機(jī)、彈藥呢？不會都不要了吧，所以我們反過來推定這個50厘米的數(shù)據(jù)顯然是不對的。下圖為美國“尼米茲”的縱剖示意圖，其實飛行甲板下部還有很大的一部分結(jié)構(gòu)

其實在二戰(zhàn)中后期出現(xiàn)過一種“裝甲航空母艦”，這種航空母艦為了抵御俯沖轟炸機(jī)的轟炸專門在飛行甲板鋪設(shè)了厚重的裝甲。下圖為美國海軍“中途島”號航空母艦改造時對飛行甲板進(jìn)行切割，他的飛行甲板厚度達(dá)到了89毫米，比現(xiàn)代航空母艦要高一些。而日本大鳳號甲板裝甲厚度則為75-95毫米不等。

二戰(zhàn)結(jié)束后一段時間，俯沖轟炸機(jī)這個威脅逐漸消失，這樣飛行甲板就不需要專門的裝甲抵御俯沖轟炸。這時的飛行甲板主要是考慮如何承受重量逐步變重的艦載噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，由于航空母艦對艦體重量的十分敏感的，每增加一點排水量就會造成其他方面的負(fù)擔(dān)，所以飛行甲板的設(shè)計要遵循“如何用最少的材料去實現(xiàn)最穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)”（這個思想其實在任何工程上都是這樣）。如果飛行甲板設(shè)計的太厚，那么艦體重量增加，這樣會拖累動力系統(tǒng)，間接對全艦的電力、彈射器造成影響，還會擠占彈藥、艦載機(jī)和燃油的攜帶能力。所以能用1塊板磚的完成的活沒必要去用1個鐵塊，只要飛行甲板的結(jié)構(gòu)、材料和厚度達(dá)到設(shè)計指標(biāo)，能夠保證在一定重量區(qū)間內(nèi)的艦載機(jī)進(jìn)行多少架次起降、能夠抵御多少當(dāng)量的爆炸等等指標(biāo)即可達(dá)到要求。理論上也可以把飛行甲板設(shè)計成50厘米，但是就像我們上面說的那樣，飛行甲板自身重量都將近6萬噸實在是沒必要。除了飛行甲板之外，全艦各個部位的鋼板都要在達(dá)到設(shè)計指標(biāo)的情況下盡量做到“薄”。下圖為美國CVN-79“肯尼迪”號核動力航空母艦鋼板切割儀式

其實現(xiàn)代材料隨著冶金技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)比二戰(zhàn)時期的鋼材性能要好幾倍。而且鋼材雖然是一種常見的材料，但是也根據(jù)需求不同分成好幾種，比如碳素鋼、合金鋼、低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼、彈簧鋼等等。這些不同種類的鋼材表現(xiàn)的性能是不一樣的，比如屈服強(qiáng)度、韌性、延展度、耐腐蝕性等等，總之用在航空母艦飛行甲板的鋼材肯定不會和馬路上路燈桿是一樣的。航空母艦上使用的是“低合金高強(qiáng)度鋼”，少量的合金元素使得鋼材的某些力學(xué)性能有顯著的提高，單位厚度的力學(xué)性能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)比我們常見的廣告牌用鋼好的多，這樣就可以用盡量“薄”的鋼板達(dá)到設(shè)計指標(biāo)。下圖為美國“福特”級航空母艦使用的HSLA-100鋼的主要成分，還有之前美國“尼米茲”號使用的HSLA-80鋼，他們的屈服強(qiáng)度都在550MPa以上，可以滿足30噸重的艦載機(jī)頻繁的對甲板進(jìn)行沖擊。其實還有排號更高的鋼材，但是只能說他們裝上之后有性能的“富余”，在種情況下使用高性能的鋼材就帶來額外的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，實在沒有必要。

甲板都是鋼板拼接的，航空母艦對甲板要求很高。如何加工，需要先放樣，制作樣板樣箱，然后按照樣板樣箱的曲度來玩去鋼板，之后由裝配人員裝配成分段、總段，最后合隴。

尼米茲級核動力航母的起飛跑道甲板平均厚度是500毫米，其他部位不足300毫米，彈藥艙和核動力機(jī)組艙為重點加強(qiáng)保護(hù)鋼板厚度為500－800毫米，其他部位均為150－300毫米，要知道鋼的比重為每立方米7.8噸，所以艦船的鋼板厚度不可能太厚，尼米茲級航母的甲板長332.85米，寬76.8米，高40.84米，尼米茲級航母自身重量為78280噸，滿載為101196噸，如果首層甲板平均厚度為300毫米那么就重332.85×76.8×0.3×7.8＝59817.1392噸。

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